坦克300(图片配置询价)智能四驱系统解读：城市SUV里“最会”越野的存在？

  去年中国硬派越野市场出现了一款现象级产品，那就是坦克300，开启预售20天，预售量便破万，首月交付量便达到了6018辆…这一系列数据及现象都表明了坦克300是一款与众不同的车型。

  为何坦克300能在本就不大的细分市场脱颖而出，我们大家都认为有三点，其一：具备城市SUV所不具备的越野性能，非承载式车身、四驱系统（越野版是分时四驱，城市版是智能四驱），都让坦克300具备征服越野的硬实力；其二，在豪华感的塑造上，坦克300有别于越野圈的一众老前辈，主动降噪、双层隔音玻璃，实际做到了豪华与越野的兼顾；其三，市场给了坦克300火爆的天时，疫情封闭外加自驾游的火爆，让这种具备一定越野性能的车型受到了追捧。

  在越野圈子里，四驱系统一直都是一个永恒的话题，奥迪的quattro、斯巴鲁的左右对称全时四驱、宝马的xDrive、奔驰的4MATIC、大众的4MOTION等等，都是老生常谈的话题。

  其实我们简单一点，根据中央差速器的不同，我们大家可以把市面上所有的四驱系统分为三个大类，分时四驱、全时四驱、智能四驱。

  所谓分时四驱，按照字面意思理解就是在不同的时间点选不一样的驱动模式，驾驶者可以手动选择，比如在铺装道路，由于前驱的燃油经济性更好，因此普遍选择前驱模式；而在泥泞道路，四驱模式的通过性更好，因此选择四驱模式更能帮助车辆脱困。

  所以分时四驱的优点是既能保证车辆的通过性，又能兼顾起燃油经济性，唯一的缺点在于需要驾驶员自行判断何时该用四驱，何时该用两驱，对驾驶者的要求偏高。

  与分时四驱相似的适时四驱，它也能在四驱与两驱之间完成切换，但与分时四驱不同，适时四驱的切换是由电脑芯片控制，它能根据驾驶环境的变化自主控制，在颠簸、多坡、多弯等附着力低的路面，车辆变为四驱模式；而在平坦的铺装路面，车辆会自行切换为两轮驱动。

  最后就是全时四驱了，从字面意义上理解它就是在任何一个时间里都是四个轮驱动车辆，整套系统有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个中央差速器。当汽车在转向时，前后轮的转速差可由中央差速器控制。

  而全时四驱的优点是拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出四驱和两驱的调整，所以缺点就是油耗偏大，经济性差。

  那么回到本篇文章的主角坦克300身上来，这个车系有两套四驱系统，越野版搭载的是分时四驱，而城市版搭载的就是智能适时四驱系统。

  市面上绝大部分的品牌，都是用AWD来表适时四驱系统，长城汽车也不例外，所以在坦克300城市版的操控台上能够正常的看到这样一个旋钮，如下：

  在打开AWD后，系统会根据路况自动判断使用四驱还是两驱，兼顾通过性和燃油经济性，但作为一款硬派越野（毕竟采用了非承载式车身），即使是坦克300城市版也在AWD的基础上划分了更为专业的越野模式，如下图：

  我们在档杆左前方能够正常的看到的一个全地形选择旋钮，包括沙地、雪地、泥地、运动、经济和标准6种模式。驾驶者切换到那种模式，四驱系统就会匹配相应的驱动策略，路况应对会更细腻更专业。这也从另一方面凸显出坦克300品牌的专业性，而这也是绝大多数城市SUV没有的功能。

  此外，坦克300还有另外一项比较亮眼的功能，那就是坦克调头。顾名思义，坦克调头就是像坦克一样原地掉掉头，它的原理是通过控制两侧履带往相反方向驱动，坦克就能以中心为原点，实现原地调头。这种掉头模式可以大幅度减小坦克的转弯半径，提升它的通过性能。

  不过由于机械结构设计的原因，目前传统的内燃机汽车自然不能像坦克那样将两侧的轮胎向相反的方向驱动，不过聪明的工程师却想到了另外一个办法，那是通过锁止单边轮胎（转弯内侧车轮）实现与坦克相同的转弯效果（当然，相应的转弯半径也变大了）。

  这项技术虽然已经很成熟，但我们也只能在更加硬核的越野车上才能看到，比如丰田的兰德酷路泽和雷克萨斯LX570，哈弗H9等等。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。